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云陽網(wǎng)訊（記者 劉太興 朱學徽 實習生 李歆宇 通訊員 孔立梅）9月27日，由中建隧道承建的鄭萬高鐵7標段四工區(qū)傳來喜訊，位于棲霞鎮(zhèn)境內的紅梁灣雙線大橋順利完成最后一跨梁體澆筑。

當天，隨著紅梁灣大橋最后一跨澆筑順利銜接隧道口，標志著棲霞方向高鐵交通咽喉順利打通，這也是鄭萬高鐵7標段完成的第二座大橋。

紅梁灣雙線大橋作為鄭萬高鐵云陽段的一個重要控制性工程，其施工難度在于橫跨了鄉(xiāng)道及溪水。據(jù)項目總工程師譚楊輝介紹，紅梁灣雙線大橋全長近200米，5個橋墩均采用圓端形實體墩，最高墩高為27.5米。橋梁施工過程中，因橋體處于黃石隧道和棲霞隧道這兩個隧道之間，橋隧過渡段較短，與棲霞隧道出口的過渡段只有3米，與黃石隧道進口過渡段僅5米，地形異常復雜陡峭，施工難度較大。

項目部統(tǒng)籌推進疫情防控和施工建設，和疫情“搶時間”，和施工節(jié)點“搶進度”，掀起“大提速”施工高潮。針對不良地質，施工方通過狠抓施工組織管理，精心優(yōu)化施工方案，完善質量、安全、環(huán)保保障措施，加強地質超前預報和監(jiān)控量測工作，有效解決了現(xiàn)場施工難題。

“項目管理人員對施工的各道工序嚴格把關，作業(yè)人員精心施工，堅持現(xiàn)場盯控和工序卡控制度，落實安全質量措施，安全戰(zhàn)勝了涌水、突泥等各種險情?！弊T楊輝說，在工程推進過程中，為了不影響鄉(xiāng)道正常通行，保質保量完成工程任務，施工方不斷優(yōu)化施工工藝，適時變更設計，多次組織專家現(xiàn)場研究解決施工中遇到的各種難題。

“它的建設進度直接影響到后續(xù)全線鐵路的鋪軌。”譚楊輝介紹，紅梁灣雙線大橋完成后，接下來是全力做好鋪軌前的各項準備工作。